losen Getriebewelle. Im Gegensatz hierzu wird bei einer Ziehkeilschaltung ein Ziehkeil im Inneren der axial meist zweifach genuteten losen Getriebewelle axial Übersetzungen durch axiales Verschieben von Räderblöcken auf einer Getriebewelle eingelegt werden. Bei Schieberadgetrieben sind die Gangräder fast immer Die Kupplungsscheibe (grün) mit den Reibbelägen (orange) ist auf der Getriebewelle mittels einer Verzahnung (dunkelgrün) verschiebbar befestigt. Der Ausrückhebel gepresst wird. Die Kupplungsscheibe ist mittels einer Zahnkupplung mit der Getriebewelle (6) drehstarr verbunden. Zum Lösen wird die Membranfeder, die mit ihrem verschiedenen Gängen durch axiales Verschieben eines Räderblocks auf einer Getriebewelle gewechselt. Harmonic-Drive-Getriebe (auch Taumelradgetriebe): es fällt stellt der Getriebe-Bremsmotor dar. Für ein schnelles Abbremsen der Getriebewelle wird auf den Antriebsmotor eine Bremse montiert. Durch die Getriebeuntersetzung hinaus bekam der Hotchkiss ein modifiziertes „Allradgetriebe“. Die Getriebewelle wurde um 13 mm auf 32 mm (beim M38 auf 30 mm) verstärkt. Auch die hinteren Leerlaufposition bringen Kupplungspedal wieder loslassen, um die Drehzahl der Getriebewelle auf die passende und nun niedrigere Drehzahl des nun höheren Ganges und damit sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichte. Ein von der Getriebewelle angetriebener Heckventilator sog auch gleichzeitig Frischluft durch (Schrauben). Bei der Wasserfahrt wird der Antrieb umgeschaltet und die Getriebewelle treibt den Propeller an. In der Anfangszeit erfolgte die Steuerung noch Im Unterschied zum Pkw wählt das Getriebe nicht auf der lastfreien Getriebewelle den nächsten Gang vor, sondern schaltet erst, wenn der Fahrer oder die Im Unterschied zum Auto wählt das Getriebe nicht auf der lastfreien Getriebewelle den nächsten Gang vor, sondern schaltet erst, wenn der Fahrer oder die eine 24 Volt-Elektrik, einen verstärkten Leiterrahmen, eine verstärkte Getriebewelle und ein modifiziertes Allradgetriebe. Die französische Armee entschied ist als Sonderausstattung erhältlich, der zwischen Schalthebel und Getriebewelle montiert wird und ein Hochschalten ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht Sekundärteil. Durch das verdrehbare Innenteil, dem Primärteil, wird die Getriebewelle geführt. Die Außenverzahnung passt hier in die gegenteilige Innenverzahnung ausgekuppeltem Zustand (Leerlauf), wird sie dagegen von den anderen Getriebewellen geschleppt. Die Nebenwelle(n) haben eine Drehzahl, die von dem gewählten eine drallfreie Oberfläche für Dichtungs- bzw. Nadellagersitzen an Getriebewellen bzw. das Außen- und Innenrotationsdrehen an Referenzflächen von Futterteilen eine für den Rückwärtsgang. Der Rückwärtsgang wird über eine dritte Getriebewelle geschaltet. Durch das Schieben des Schalthebels (auch Schaltknüppel gewickelte Schraubenfeder, die mithilfe einer kleinen Trommel auf die Getriebewelle aufgesteckt und innerhalb des Schwungrades befestigt war. Spätere Weiterentwicklungen Flachschiebern und Drosselklappensensor. Wie bei der R1 lagen die Getriebewellen übereinander, was einen kürzeren Motor ergab. Der auf 12,4:1 verdichtende automatisierten Schaltgetrieben werden die Zahnradgeschwindigkeiten von Motor und Getriebewellen induktiv gemessen, um die Kupplung zu schonen. Dies geschieht mit einer fertiggestellt, flog aber nie, da bereits bei der Erprobung am Boden eine Getriebewelle brach und die Flugzeugzelle schwer beschädigt wurde. Die 1919 begonnenen unsynchronisierte Getriebe lag hinter dem Differenzial. Dadurch konnten die Getriebewellen leicht gewechselt werden, was zur Folge hatte, dass die Höchstgeschwindigkeit Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang, der im Leerlauf über eine extra Getriebewelle geschaltet wird. Ebenfalls seit dem Modelljahr 2008 werden viele sicherheitsrelevante „Tiefkühlen“ künstlich zu altern. LN wird auch eingesetzt, um z. B. Getriebewellen so weit zu schrumpfen, dass aufgesetzte Zahnräder durch Presspassung