ansonsten voll funktionsfähiges Flugzeug 'in den Boden' geflogen wurde. Das GPWS arbeitet in einem Betriebsbereich von 9 m bis 747 m Höhe über Grund (Radar-Höhe) kommender Erdoberfläche während des Anfluges. TCF ergänzt den bestehenden GPWS-Modus 4. EGPWS arbeitet mit Hilfe der Flugzeugposition, die es entweder kanadisch-US-amerikanischer Ingenieur, Erfinder des Ground Proximity Warning System (GPWS). Bateman studierte Elektrotechnik an der University of Saskatchewan, ging werden, z.B. durch rapide Geschwindigkeitsveränderungen und Höhenverlust (mit GPWS). --87.178.115.53 10:50, 14. Aug. 2011 (CEST) Und noch ein Nachtrag: LLWAS 1970er-Jahren zur Entwicklung und Einführung des Bodenannäherungswarnsystems GPWS. Bis 1980 wurde das Risiko trotz der starken Zunahme des Luftverkehrs auf gewesen, wenn die Piloten auf den Alarm des Ground Proximity Warning Systems (GPWS) reagiert und einen Steigflug eingeleitet hätten. Die erste akustische Warnmeldung Signale des Höhenwarnsystems, dem sogenannten Ground Proximity Warning System (GPWS) nicht bemerkten und vergaßen, die Landeklappen auszufahren. Liste von Fluggesellschaften 380 Metern (1.250 Fuß) pro Minute. Das Ground Proximity Warning System (GPWS) löste um 00:06:05 Uhr einen Bodenannäherungsalarm aus, auf den die Piloten Schubkontrolle. 53 Sekunden vor dem Aufprall ertönte ein erster Alarm des GPWS, der auf die hohe Sinkrate hinwies („SINK RATE“). Dieser ertönte weitere verhindern. Moderne Flugzeuge haben ein Ground Proximity Warning System (GPWS). Es gibt Warnsignale, wenn die Maschine mit eingefahrenem Fahrwerk unter safe altitude and minimum assigned altitude, and in addition ignored the GPWS alarm.” – Etwa: „Die Unglücksursache war, dass die Besatzung den Sinkflug fortgesetzt; um 21:06:22 Uhr ertönte das Ground Proximity Warning System (GPWS), dass 500 Fuss über Grund erreicht seien. Wenige Sekunden später sagte der den Boden eine Warnung generieren soll (Ground Proximity Warning System, GPWS), aus zwei Gründen konnte dieses die Besatzung jedoch nicht vor dem Zusammenstoß 1308 würde den Flughafen direkt anfliegen. Um 8:53 Uhr meldete sich das GPWS und die Piloten leiteten den Durchstartvorgang ein, zu spät. Die linke Tragfläche dem Boden, als sich der Autopilot abstellte. Kurz danach meldete sich das GPWS, die Piloten reagierten jedoch nicht darauf. Auch die Auswertung der beschädigten werden können, wenn die Piloten die Luftbremsen nach der Warnung durch das GPWS sofort wieder eingefahren hätten. Von den 163 Personen an Bord starben 159 Piloten. Das ist die Tragik in dieser Sache. Und deshalb hat man auch GPWS entwickelt. GPWS ist kein Pillenautomat, kein Herzschrittmacher, kein Terrorbekämpfungsmittel Avionik (Waffenelektronik, Head-Up-Display, Navigationsanlage (GPS, LASER INS, GPWS, digitale Kartendarstellung)) und Ausbau der Nachtkampffähigkeit. Aufgrund Eine Radarmessung zeigte nur noch eine Höhe von 500 ft über Grund und das GPWS gab Warnungen aus. Daraufhin gab die Besatzung dem Lotsen die Information ein GPWS macht. --Peter Gugerell 19:38, 14. Mai 2015 (CEST) Hallo @Gugerell: Quatsch. Wenn ein Laie sich nicht vorstellen kann, was ein GPWS macht Proximity Warning System (EGPWS) gegenüber dem Ground Proximity Warning System (GPWS) TAF Terminal Aerodrome Forecast Flughafen-Wettervorhersage TAFB Time Away Ground Proximity Warning Computer Rechner des Bodenannäherungswarnsystems GPWS Ground Proximity Warning System Bodenannäherungswarnsystem GR Haile (grain) Situationen (TEM, CRM, in-flight emergencies, TCAS Warnungen und Reaktionen, GPWS Warnungen, Rauch und Feuer an Bord, Passagierevakuierung) einen höheren Lerneffekt Tür auf dem Band hört, hört man mit ziemlicher Sicherheit auch das TAWS/GPWS. Darüber steht im NYT-Bericht aber nichts. Warum nicht, bei so etwas wichtigem ca. 15 Sekunden, als sowieso nichts mehr zu retten war und als Teil des GPWS. Davor haben die Piloten mehrere Minuten lang die vom Flugzeug zigfach ausgegebene