um die Verlustlängen durch Standard-Kupplungen zu minimieren. Mittelpufferkupplungen sind Kombinationen von Puffern und Kupplungen an Schienenfahrzeugen Kupplung „AK“ der DB an einer Erzzuglok) und Bild 3 (Prototyp der UIC-Mittelpufferkupplung) stellen den selben Kupplungstyp dar. Dieser wird derzeit allerdings Kupplung SA-3, russisch Автосцепка СА-3, ist eine halbautomatische Mittelpufferkupplung, die hauptsächlich in den ehemaligen Sowjet-Staaten verbreitet ist Die UIC-Mittelpufferkupplung ist eine vollautomatische Mittelpufferkupplung, die in den 1960er Jahren als Ersatz für die bei den europäischen Eisenbahnen (CEST) In einem unter C-AKv-Kupplung genannten Weblink "automatische_mittelpufferkupplung.pdf"-Artikel wird eine "... russischen SA-3 (SA-4) ..." Kupplung Die Balancierhebelkupplung ist eine Bauart der Mittelpufferkupplung, welche vor allem bei Schmalspurbahnen Verbreitung gefunden hat. In der Schweiz wird oder aber eine kombinierte Zug- und Stoßeinrichtung, also eine Mittelpufferkupplung bedeuten. So genannte Anschlusswagen haben an einem Ende eine andere zum Verbinden von Schienenfahrzeugen. Sie gehört zur Familie der Mittelpufferkupplungen. Im Unterschied zur Trichterkupplung mit Flachbolzen und ungleichmäßiger In der Schweiz (FDV) bezeichnet man diese Kupplung, als Mittelpufferkupplung mit seitlichen Kupplungshaken. Neben der MGB (FO BVZ) ist sie auch bei der mit einer normalen Zug- und Stoßvorrichtung und einer Bahnwagen-Mittelpufferkupplung ausgestattet. Jedes Fahrzeug verfügt über ein elektrisches Signalhorn (Compact - Automatische Kupplung vereinfacht) ist eine vollautomatische Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, die als Ersatz für die europäische Schraubenkupplung Die Trichterkupplung gehört zu den Mittelpufferkupplungen. Mit der Trichterkupplung werden Schienenfahrzeuge (Triebfahrzeuge, Wagen) miteinander gekuppelt Doppelstockmittel- und Steuerwagen modernerer Bauart zu bilden (mit Umbau auf Mittelpufferkupplung und Anpassung der Leittechnik). Die Einsatzmöglichkeit in den S-Bahn-Netzen Steinfurt und dessen Sohn die Scharfenbergkupplung, eine automatische Mittelpufferkupplung für Eisenbahnwaggons. Am 6. Mai 1903 ließ er sich seine Erfindung Intermat ist eine Messe in Paris, siehe Intermat (Messe) bezeichnet eine Bauart der UIC-Mittelpufferkupplung Kantenpressungen vermieden werden. Die Aufgaben von Puffern werden bei Mittelpufferkupplungen meist auf die Kupplungselemente übertragen, die entsprechend stabil Sitz Mannheim Automatische Mittelpufferkupplung bei der Eisenbahn, siehe Kupplung (Bahn)#Automatische Mittelpufferkupplungen amK steht als Abkürzung für: ein Kuppeln zwischen Fahrzeugen mit Schrauben- und SA3- sowie UIC-Mittelpufferkupplung ermöglicht, war seinerzeit nur im Rangierdienst zugelassen. In Finnland Erprobungszentrum für die automatische Mittelpufferkupplung und diente Versuchen an der UIC-Mittelpufferkupplung Bauart Intermat. Später firmierte es unter eine automatische Verbindungskupplung von Schienenfahrzeugen: Kupplung (Bahn) #Automatische Mittelpufferkupplung Scharfenbergkupplung Janney-Kupplung Grenzen. Um hier größere Lasten zu transportieren, sind die stärkeren Mittelpufferkupplungen nötig. Diese sind in Nordamerika und in den GUS-Staaten Standard Ansprechen und Auslösen der Bremse der Lokomotive. Modifizierte Mittelpufferkupplung, die etwas zuverlässiger als bei der Ursprungsvariante gestaltet Aujeszkysche Krankheit Autobahnkreuz Autokino Automatische Kupplung, siehe Mittelpufferkupplung und Kupplung (Bahn) Brennabor Typ AK, Pkw der Oberklasse Kiel Hauptbahnhof Schweizer Brünigbahn, ist die Ausrüstung von Rollwagen mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung. Im Eisenbahnwesen ist der Rollwagen ein Nebenfahrzeug UIC-Norm, das also Längskräfte von 1500 kN verträgt; es ist mit Mittelpufferkupplung oder herkömmlicher europäischer Zug- und Stoßeinrichtung lieferbar