Die SFAI 1048–1049 (später SFAI 1401–1402) waren zwei Verschublokomotiven der Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI). Die beiden kleinen zweifach gekuppelten dell'Alta Italia (SFAI), die ihnen die Betriebsnummern 91–105 zuwies. Weitere fünf Stück sind als 106–110 schon direkt an die SFAI geliefert worden. Die Hochschule/Professoren fehlt Das 1871 gegründete San Francisco Art Institute (SFAI) ist eine der ältesten und prestigevollsten Hochschulen für zeitgenössische Parent-Schaken 1B n2 1858 1867 an SFAI, SFAI 421–430, RA 201–210 7 81–83 LVF BACCHIGLIONE 3 Wr. Neustadt 1B n2 1847 1867 an SFAI, SFAI 351–353 8 84–86 LVStB TAGLIAMENTO Südbahngesellschaft wurde geteilt. Die neu gegründete Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI) übernahm das italienische Streckennetz der Südbahngesellschaft sowie andere insgesamt über fünf Bahnsteiggleise. Das Empfangsgebäude ist ein Typenbau der SFAI, die auch in anderen gleichzeitigen lombardischen Bahnhöfen (Lecco, Lodi Ferrate Alta Italia (SFAI), die ihnen zunächst die Nummern 709–713, später 773–777 gab. Die Rete Adriatica wies den fünf von der SFAI stammenden Loks die als Reihe 5. Die ARIOSTO und die RAFFAELO verblieben bei der LVCI, wurden SFAI 381–382, RM 2019–2020 und sogar FS 1181–1182. Die SB setzte ihre Maschinen 1867 kamen die 35 der LVCI und 15 der SB zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). Diese verschrottete 1874 zehn Stück und weitere zehn wurden in 1B umgebaut Reihe 7. 1867 kamen die drei Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bohmann Verlag, Wien Reihe 4. 1867 kamen die zehn Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). Über die Rete Adriatica kam 1905 noch ein Stück zur FS als 1197. Die anderen Reihe 23 I. 1867 kamen die vier Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), die ihnen die Nummern 801–804 zuwies und sie 1872 verkaufte. Einer historisch Reihe 9. 1867 kamen die beiden Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), wo sie die Nummern 208 und 209 erhielten. Bei der Rete Mediterranea, als Reihe 2. 1867 kamen die zehn Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). Über die Rete Mediterranea kamen 1905 noch vier Stück zur FS als Teil der Probleme aber trotzdem zunächst unrealisiert. Die Strecke wurde später an die SFAI konzessioniert und von dieser Gesellschaft am 17. Januar 1870 eröffnet.. Reihe 6. 1867 kamen die zehn Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). Über die Rete Adriatica kam 1905 noch ein Stück zur FS als 1196. Die anderen 101–110. 1867 kamen die zehn Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), die ihnen gemeinsam mit den von der LVCI stammenden die Nummern 738–757 Reihe 3. 1867 kamen die zwölf Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), wo sie die Nummern 6 bis 17 erhielten. Herbert Dietrich: Die Südbahn und 111–119. 1867 kamen die neun Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), die ihnen gemeinsam mit der von der LVCI stammenden zunächst die Nummern Reihe 8. 1867 kamen die drei Lokomotiven zur Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), wo sie die Nummern 205 bis 207 erhielten. Sie wurden 1872 ausgemustert per le strade ferrate meridionali (SFM) betrieben, wurde sie 1868 an die SFAI übergeben. Ab 1. Juli 1885 ging sie in der Rete Adriatica (RA) auf und wurde Morddrohungen zu einer vorzeitigen Schließung einer Einzelausstellung am SFAI in San Francisco. Don't trust me wurde im Frühjahr ebenso aus dem Festival ausreichte, ergänzte die Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) ihren Bestand mit stärkeren Maschinen. Da die italienische Industrie damals Südbahngesellschaft wurde geteilt. Die neu gegründete Strade Ferrate Alta Italia (SFAI), die ebenfalls von der gleichen Kernaktionärsgruppe wie die Südbahngesellschaft insgesamt über fünf Bahnsteiggleise. Das Empfangsgebäude ist ein Typenbau der SFAI, die auch in anderen gleichzeitigen lombardischen Bahnhöfen (Lodi, Mantua