Der Führerstand (Führerraum) eines Schienenfahrzeugs bezeichnet den Platz oder Raum für den Fahrzeugführer. Er enthält die Bedienelemente, die zum Betrieb Ein Zweirichtungsfahrzeug hat dabei entweder an beiden Enden einen Führerstand oder in der Mitte einen erhöhten Mittelführerstand, welche an beiden Brennstoffvorräte befinden sich in einem Anbaubehälter vor oder hinter dem Führerstand. Die Alternative zur Tenderlokomotiv-Bauweise ist die Lokomotive mit ist eine durch Verbindungskabel geschaffene Fernsteuerung vom vorderen Führerstand zum hinteren Triebfahrzeug. Die einfachste Mehrfachtraktion ist die Doppeltraktion Steuerwagen ist ein antriebsloser Eisenbahn- oder Straßenbahnwagen mit einem Führerstand, von dem aus ein nicht an der Zugspitze laufendes Triebfahrzeug gesteuert Triebköpfen der ICE 3-Züge der Deutschen Bahn mit Aus- und Einblick auf den Führerstand. Lounges sollen den Gästen die Zeit bis zur Weiterreise oder den Hafenrundfahrten eingesetzt. Die traditionelle Barkasse hat vorne einen überdachten Führerstand. Dahinter befinden sich an jeder Schiffsseite Bänke für Passagiere. Bettnische in einem Wohnmobil oder Lastkraftwagen hinter oder über dem Führerstand.  Commons: Alkoven (Bettnische) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien überträgt die Stellung des in Fahrtrichtung nächsten Signales auf den Führerstand des Triebfahrzeuges. Die Einrichtung hilft dem Triebfahrzeugführer, die Die abgebildete Lokomotive ohne Führerstand (B-Unit) kann als "Distributed Power Unit" in der Zugmitte oder am Zugschluß eingesetzt werden. Eine Verwendung Geschwindigkeiten, Stromabnehmer heben bzw. senken) vom Gleis (fr. voie) zum Führerstand der Lok überträgt. Es wird auf den meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken Eisenbahnverkehrsunternehmens, der zusätzlich zum Triebfahrzeugführer auf dem Führerstand eines Triebfahrzeuges mitfahren muss. Mit der Ablösung der Dampflokomotive der Wende ist (Position des Führerstands, Sitzrichtung der Fahrgäste) und wie deren Durchführung abläuft. einen Führerstand am anderen Zugende (Wendezug) Restwasser tropft ab. Die für den Betrieb erforderliche Dampfmenge wird, vom Führerstand aus, über einen Regulator, der je nach Loktyp im Dampfdom platziert ist Stromlinien-Bauart mit der Bauart der Dampflokomotiven mit vorne liegendem Führerstand (Cab Forward) verknüpft. → Hauptartikel: Meyer (Lokomotive) Eine Lokomotive gekuppelt, meist am hinteren Ende mit der Feuerbüchse und dem Führerstand, er wird im Normalbetrieb also hinter der Lok geschleppt. Ein Schlepptender Ausstieg ein, fährt danach in die Kehranlage, der Fahrer wechselt den Führerstand, der Zug fährt über eine Weiche zum Abfahrtsgleis. Diese Art von Wendeanlage Gepäckabteil. Bis auf 20 Mehrspannungswagen hatten diese Wagen einen Führerstand. Die Zweite-Klasse-Version (B4nb-59) wurde in Waggonfabriken als Neubauten flüssigeren und schnelleren Betrieb, weil der Triebfahrzeugführer nicht den Führerstand wechseln muss und beim Beiwagenbetrieb die umständliche Benutzung von ausgestatteten Lokomotiven gibt es auch Rangiergeräte. Diese besitzen keinen Führerstand und bestehen lediglich aus der Antriebseinheit und der Kupplungseinheit werden bei der Rhätischen Bahn elektrisch betriebene Schneeschleudern mit Führerstand bezeichnet. Mitte der 1960er Jahre entschied man sich bei der RhB einen Triebwerks-Einheiten, die durch einen Brückenrahmen, der Dampfkessel und Führerstand trägt, verbunden sind. Der Name Garratt geht auf den Ingenieur Herbert Signalisierung der Eisenbahn. Ein wesentlicher Grund für die Einführung von Führerstands-Signalisierungen ist, dass Triebfahrzeugführer die an den Gleisen stehenden Linienzugbeeinflussung oder ETCS wird der Signalbegriff direkt auf den Führerstand des betreffenden Triebfahrzeugs übertragen. Dabei kann mehr als ein Abschnitt eckigen Höckern zu erkennen, die sich seitlich am (Steh-)Kessel vor dem Führerstand befinden. Der Belpaire-Stehkessel hatte mehr Raum zur Dampfbildung als