Wasserkasten gelegt ist. Eine starke Krängung kann zum Kentern des Schiffes führen. Entweder führt die Krängung zum Wassereinbruch oder Verrutschen der
können. 79.214.124.61 23:15, 10. Jul. 2010 (CEST) Krängung und Schlagseite sind nicht dasselbe! Krängung ist tolerierte Bewegung um die Schifflängsachse
Der Hebelarm wächst bei zunehmender Krängung erst leicht, dann stärker an und wird bei noch stärkerer Krängung wieder geringer, bis er schließlich den
Krängung der Segelyacht ist. -- Oceco 19:14, 8. Jun. 2011 (CEST) Hab das abgeändert, das hätte man auch schon früher tun können. Sehr hohe Krängung als
Je nach Krängung (Schräglage des Schiffes) und Anstellwinkel des Segels ist nur ein Teil der Segelfläche wirksam. Je stärker die Krängung und je kleiner
bietet; die Krängung (Seitenneigung) nimmt zu. Auch Anluven auf Raumschots-Kursen führt kurzfristig zu höherem Winddruck und stärkerer Krängung. Solche Manöver
jedoch mit zunehmender Krängung stark ab, so dass es zur Kenterung kommen kann. Bei Kielbooten ist es umgekehrt, bei leichter Krängung ist das aufrichtende
gegenüber der Normal- oder Ruhelage. Bei Schiffen wird die Schräglage auch Krängung genannt. Bei Zweirädern und Flugzeugen ist die Schräglage ein notwendiger
Begriff Topp für die Mastspitze ab. Ein topplastiges Schiff neigt zu starker Krängung durch ungleich verteiltes Gewicht oder starken Seitenwind. Ist es ausschließlich
Geschwindigkeit bei einer bestimmten Windstärke, die dabei auftretende Krängung oder die maximale Höhe am Wind. Leichte Segelboote, wie Jollen, die ein
angebrachten Ballastkörpers, der dieser Gewichtsstabilität verleiht und damit Krängung, Abdrift und Kentern verringert oder verhindert. Er besteht aus einem Paar
wird und verhindern soll, dass jemand bei schwerem Seegang oder starker Krängung über Bord fällt. Es erhöht das Schanzkleid bzw. die Reling und wird auf
resultierende Schräglage des Bootes wird als Krängung bezeichnet. Auch durch Seegang kann ein Boot in Krängung versetzt werden. Unter der Stabilität eines
bei Rahseglern Leesegel, ein Tuch zum Verhindern des Absturzes aus einer Koje bei Krängung Siehe auch: Lee Segel (1932–2005), angewandter Mathematiker
eines Kragträgers das krängende Moment des Windes auf ein Segelboot, siehe Krängung das Biegemoment quer zur Achse, das einen Balken krümmt das Torsionsmoment
Hierdurch kann, im Zusammenwirkenwirken mit sogenannten Heelingtanks, die Krängung des Schiffes bei Aufnahme großer Lasten minimiert werden. Schwimmende
dem nach Lee gerichteten Druck auf dem Segel entgegenwirkt und damit die Krängung (Schräglage) des Bootes verursacht. Durch das Kräftepaar Vortrieb vs. Wasserwiderstand
manövrierfähig (vgl. Abwettern). Außerdem verringert sich durch starke Krängung die Geschwindigkeit eines Schiffes (u. a., weil die Segel schließlich so
bewusste Fluten nicht lebensnotwendiger Bereiche eines Schiffes, um eine Krängung zu verringern. Hat ein Schiff auf einer Seite starken Wassereinbruch, so
normale Schwimmlage – Deck nach oben, Rumpf nach unten – zurückfindet. Bei Krängung (Schräglage) wird aufgrund der Konstruktion ein aufrichtendes Moment erzeugt
spontane Fahrtrichtungsänderung einer Segelyacht nach Luv aufgrund starker Krängung bezeichnet, die durch Ruderlegen nicht verhindert werden kann. Der Name
Maximierung des Widerstands. Bei starkem Wind reduziert ein korrekter Trimm die Krängung und erhöht dadurch die Sicherheit, den Komfort sowie die Lebensdauer der
Windes im Segel und desto geringer der Vortrieb. Im Extrem, bei 90 Grad Krängung, ist das Boot gekentert und das Segel liegt im Wasser (ohne Vortrieb zu
liegendes Schiff wirken lässt und die daraus resultierende Krängung misst. Aus der Krängung kann man die metazentrische Anfangshöhe des Schiffes bestimmen
Gewichtsstabilität, die das Fahrzeug vor dem Kentern (Umkippen) bei starker Krängung (Schräglage) schützt. Für maximale Wirkung und gute Segeleigenschaften