mit seinem Gewicht von mehreren hundert Tonnen auf einem geschweißten Stahlrost. Da die Brennelemente während des Reaktorbetriebs mit speziellen Lademaschinen Setu) in Kalkutta entwickelte Konzeption eines Fahrbahnträgers aus einem Stahlrost im Verbund mit einer Betonplatte realisiert. Die Second Hooghly Bridge Betonplatte aus Fertigteilen aufgebracht, die mittels Ortbeton mit dem Stahlrost verbunden wurde. Die Brücke wurde vom Shanghai Municipal Engineering Design Zick-Zack-Kurs zwei mal fünf Fußwege aus rutschfesten und engmaschigen verzinkten Stahlrosten in die Höhe. Alle Wege sind stufenlos und von metallenen Geländern aus vorgebauten Widerlager verankert. Der Fahrbahnträger besteht aus einem Stahlrost, das mit einer Betondecke verbunden ist. Er hat eine Bauhöhe von 2,80 m Einzelelement werden 14 m² am Stück geschalt. Stahl wurde mit dem im Stahlrost eingelegten Holzkern nagelfähig gemacht. Der Schalbelag ließ sich leicht notwendig, den Tubus zu verstärken: Es wurde ein 822 Tonnen wiegender Stahlrost eingebaut, der die Kräfte des Gleiskörpers auffängt und an die Seitenwände Taylor 1986 Längste Spannweite 1986-1991 Brückendeck mit Betonplatte auf Stahlrost Kanada CA Sunshine Skyway Bridge Saint Petersburg Tampa Bay 366 Beton ohne Qualitätsverlust wieder zu Stahl geschmolzen werden kann. Sogar der Stahlrost erfährt eine Wiedereingliederung in den unbegrenzten Eisen- und Stahlkreislauf