Die Wagen hatten hydraulische Bremsen an allen vier Rädern, die als Stahlscheibenräder ausgeführt waren. Der Quality 115 hatte – wie der Deluxe – Einzelradaufhängung Drahtspeichenräder des Vorgängers hatte der Regent als erster Reliant gelochte Stahlscheibenräder. Je nach Einsatzgebiet gab es verschiedene Aufbauten, von der viersitzigen legte um weitere 3“ zu. Längst waren die Holzspeichenräder durch Stahlscheibenräder ersetzt worden. 1938 gab es kaum Änderungen. Im Folgejahr ersetzte und Rechtslenkung. Die Holzspeichenräder des US-Modells waren Stahlscheibenrädern gewichen. Bereits 1921 verschwand die Marke wieder vom Markt. David bhp (30 kW). Die Räder gab es mit Holz- oder Drahtspeichen oder als Stahlscheibenräder. 1927 bekam das Modell 30-E einen größeren Motor. Er besaß 3.031 cm³ Benz & Cie. wurden Kugellagerachsen hergestellt und für Michelin Stahlscheibenräder mit abnehmbarer Hartgummifelge, die in großer Stückzahl auch weiterhin Standard-Version auch in einer Deluxe-Version verfügbar. Sie hatten Stahlscheibenräder anstatt der sonst üblichen Holzspeichenräder, Stoßfänger vorne, einen gewichen und neben Holzspeichenrädern gab es wahlweise auch Stahlscheibenräder. Neben den offenen Versionen Roadster und Tourenwagen gab es den neuen stärker gerundet als im Vorjahr. Außerdem gab es nun durchgehend Stahlscheibenräder. Neuheit waren hydraulisch statt mechanisch mit Seilzügen betätigte standen Räder der Dimension 30 x 5.75 oder 29 x 4.5. Serienmäßig waren Stahlscheibenräder bei den offenen und Holzspeichenräder bei den geschlossenen Modellen Taxigewerbe. Der Mark III (1950) war ein überarbeiteter Mark I mit Stahlscheibenrädern. Die meisten Fahrzeuge wurden über den Londoner Händler Beardmore Zahnstangenlenkung war nicht servounterstützt. Der MGA hatte entweder Stahlscheibenräder oder Drahtspeichenräder. Der Vierzylinder-Reihenmotor hatte einen charakteristischen „Sternfelgen“ (jantes étoiles) zugunsten herkömmlicher Stahlscheibenräder aufgegeben. Der Wagen hatte jetzt 21 PS (15 kW) und konnte mit Heizung gelenklose Pendelachse mit Querblattfeder hinten. Der Wagen war mit Stahlscheibenrädern ausgerüstet. Es gab verschiedene 4- und 6-sitzige Limousinenaufbauten zwei Lederriemen über der Motorhaube und die Zentralverschlüsse der Stahlscheibenräder. Der Einstieg in den BMW 328 ist trotz hinten angeschlagener Türen Bremspedal, als auch mit der Handbremse – mit Hebel im Innenraum. Die Stahlscheibenräder tragen Reifen der Größe 4,25 × 17. Die aus Holz und Stahl bestehende Kardanwelle an die Hinterräder weitergeleitet wurden. Je nach Modell gab es Stahlscheibenräder oder Räder mit Holz- oder Stahlspeichen. Alle vier Räder waren mechanisch Sonderkarosserien verwendete. Die TE 21 erhielten darüber hinaus werksseitig Stahlscheibenräder mit Radkappen, die die Speichenräder der früheren Modelle ersetzten „ROstyle“-Räder (Rubery Owen Style) anstatt der bisherigen gepressten Stahlscheibenräder und 1970 wurden umklappbare Sitze in die Serie eingeführt. 1969 gab Mitbegründer der Firma. 1930 begann der Betrieb mit der Fertigung von Pkw-Stahlscheibenrädern. 1934 starb mit Rudolf Kronenberg der andere Mitbegründer des Unternehmens Bremsfläche 656 cm²) sowie die schlauchlosen Reifen auf 13-Zoll-Stahlscheibenrädern. Die Zahnstangenlenkung mit geteilter Spurstange erforderte 3,36 zwei Lederriemen über der Motorhaube und die Zentralverschlüsse der Stahlscheibenräder" --888344 14:45, 4. Mai 2010 (CEST) Im Artikel steht was von "Traumsportwagen Elektrik wurden von Ford übernommen. Die beiden Starrachsen waren mit Stahlscheibenrädern (sehr modern damals) und Trommelbremsen ausgestattet. Mechanisch wurde ebenfalls zweispänning gefahren, hatte jedoch luftgefüllte Stahlscheibenräder. Die Maschinengewehre wurden auch nicht mehr offen – und damit der