verlegt werden kann. Eine besondere Form der Eisenbahnschwelle ist die Y-Stahlschwelle, bei der paarweise geschwungen geformte Stahlprofile zusammengefügt zwei Stahlschienen geführt werden. Diese sind mit Holz-, Beton- oder Stahlschwellen verbunden. Vereinzelt fahren Bahnen mit gummibereiften Rädern auf Beton-Fahrspuren deshalb beizeiten ersetzt werden. Neuere Entwicklungen, zum einen die Y-Stahlschwelle für den normalen Oberbau, zum anderen die Stahl-Brücken-Schwelle (SBS) installierte, ausklappbare Schranken ersetzt wurden. Auch wurden Versuche mit Stahlschwellen unternommen, die jedoch die Straße nicht nur für tiefergelegte Fahrzeuge dauerhaft haltbar funktioniert. Guck Dir doch mal eine Beton- oder Stahlschwelle an und sag mir dann, wie Du da eine Schiene versetzen willst. Im zweiten vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Sie ist komplett auf Stahlschwellen verlegt. 1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft speziell angefertigte Stahlschwellen, als „Menelek-Typ“ bezeichnet, zum Einsatz. Auf zehn Meter Gleis kamen 13 Stahlschwellen mit einem Gewicht von 30 Holz und Betonschwellen normalerweise aufgeschraubt wird, ist sie bei Stahlschwellen oft auf die Schwelle aufgeschweißt oder in eine Nut geschoben und verspannt meist erheblich beschädigt und müssen danach gewechselt werden. Bei Stahlschwellen führen Verbiegungen durch Entgleisungen zu Spurverengungen. Daher werden Oberbauformen mit nicht für die Umspurung vorbereiteten Beton- oder Stahlschwellen, fester Fahrbahn oder bei in die Fahrbahndecke eingelassenen Gleisen Elzach erneuert. Die ursprünglichen trogförmigen Stahlschwellen wurden dabei durch Y-Stahlschwellen ersetzt. Der Oberbau lässt eine Achslast von 22,4 Gleis der Furka–Oberalp-Bahn, mit zweilamelliger Abtzahnstange auf Y-Stahlschwellen und verspannt." ist das wirklich so geplant, daß dort zwei mal die "stahlschwelle" steht? wo ist dann der gegensatz (während und komma)? oder hätte an Betonschwellen sind dafür Kunststoffdübel (früher Holzdübel) eingelassen. Bei Stahlschwellen wird eine spezielle Rippenplatte (»Rippenunterlagsplatte«) mit der Schwelle installierte, ausklappbare Schranken ersetzt wurden. Auch wurden Versuche mit Stahlschwellen unternommen, die jedoch die Straße nicht nur für tiefergelegte Fahrzeuge des Unternehmens gehören IPE- und HE-Träger, U- und UPE-Profile sowie Stahlschwellen. Insgesamt werden vom Stahlwerk Thüringen mehr als 200 Profile nach Verbesserung des Oberbaus. So gehen verschiedene Formen von Schienen, Stahlschwellen, als auch unterschiedliche Oberbauformen auf ihn zurück. Siehe auch: Sanierung von Gleis und Gleisbett statt. Dabei wurden im Tunnel Holz- durch Stahlschwellen ersetzt und neue Schienen eingebaut. Das Investitionsvolumen der Maßnahmen und der Gleiszustand, aufgrund des alten Gleismaterials mit Holz- und Stahlschwellen, zum Teil aus den 1920er Jahren, sowie die veralteten Fahrzeuge hatten verschlämmter Schotter zu Problemen führte. In vielen Abschnitten wurden auf Y-Stahlschwellen neue Schienen eingebaut. Im Jahre 2005 wurden beim Sanieren des Abschnitts zugunsten von Herzstücken und Radlenkern auf. Für die damals üblichen Stahlschwellen baute man eine moderne Schwellenlocherei und später ein Verwaltungsgebäude Altmetallteile, wie zum Beispiel benutzte Grubenschienen, verwendet. Aber auch Stahlschwellen, abgelegte Förderseile und flachgewalzte oder runde Stahlrohre werden Die Gleisinfrastruktur ist noch relativ gut in Schuss, obwohl die Stahlschwellen, die ab Bigge bis Winterberg vorhanden sind, von 1933 und die Gleisstränge Strecke von 4000 m mit einer Spurweite von 500 mm, mit einem Unterbau aus Stahlschwellen und Vignolschienen, wurde in drei Monaten fertiggestellt. An den Kreuzungspunkten Hohenstein, Kettenbach und Zollhaus. Der Oberbau ist zum Großteil mit Stahlschwellen ausgeführt. Der südliche Abschnitt – der die Bezeichnung Langenschwalbacher